Zasněžená sobota 29. ledna 2005 postavila jihočeskou metropoli do popředí zájmu příznivců MHD z celé republiky. Poprvé zde byla projeta trolejbusová síť celá najednou, formou poznávací jízdy. Akci zajistila pracovní skupina Budějovické trolejbusy a někteří spolupracovníci. Nápad přivedl na svět Jirka Čejka, který se také zasloužil o podstatnou část příprav. Vstříc nám vyšel Dopravní podnik města (DP), který kromě zprostředkování dopravy také zajistil odborný výklad a částečně též finančně přispěl.

Akce odstartovala ve 13 hodin u českobudějovického nádraží, konkrétně na trolejbusové zastávce u spěšnin. Sem krátce před stanoveným časem přijel z vozovny v Dolní ulici trolejbus ev. č. 56 s organizátory akce a zástupci DP. Podařilo se tedy přichystat vůz typu Škoda 15TrM ("MM") z posledního páru vyrobeného v závodě Škoda Ostrov (ev. č. 56 a 57). Bílý trolejbus, krásně čistý vně i uvnitř a pro zimní nečas příjemně vytopený, byl pro případ mimořádné jízdy náležitě vizuálně označen (prostřednictvím digitálních panelů) i zvukově vybaven (několik speciálních druhů hlášení). Všichni cestující po zakoupení jednodenní jízdenky obdrželi i upomínkovou jízdenku, aktuální oficiální schéma MHD a loňský informační prospekt DP. Byla možnost získat i informace o akci ve formě schématu či služebního jízdního řádu. Detailní informace o jízdě byly vylepeny i na odjezdové zastávce a uvnitř vozidla. Hlášení o mimořádném spoji MHD bylo několikrát zajištěno i ve vlakové nádražní hale (děkujeme hlasové operátorce), zejména po příjezdu předpokládaných rychlíkových spojů s účastníky. Všichni z původního počtu přihlášených (53) se sice nedostavili, počet zúčastněných kolem čtyřiceti však všem umožnil pohodlné místo k sezení. Na cestu jsme vyrazili s drobným zpožděním kvůli hlášenému pozdějšímu příchodu některých účastníků.

Za průjezd sítí bylo považováno alespoň jedno projetí celé délky všech zatrolejovaných ulic, a dále alespoň jeden výskyt v prostoru každé točny a vozovny. Kde to šlo, preferovali jsme obousměrnou projížďku ulicemi. Celá trolejbusová síť byla projeta v následující trase (znázorněno pomocí ulic, koncová místa uvedena žlutě):

Projeli jsme i vybrané manipulační úseky, kudy běžné linky MHD nejezdí. Konkrétně úsek na křižovatce Husova × O. Nedbala, Nádražní × Rudolfovská, Strakonická × Pražská a úsek z Pražské ulice do trolejbusové vozovny včetně jejího průjezdu. Téměř po celou cestu hovořil manažer pro pevná trakční zařízení Dopravního podniku, pan Václav Březina. Výklad, popis, často vtipný komentář a odpovědi na dotazy se týkaly historie, současnosti i budoucnosti trolejbusové sítě v Budějovicích. Díky mikrofonu připojenému na vozový hlasový systém slyšeli výklad dobře všichni účastníci akce. Na Máji byl podrobně vysvětlen a názorně prakticky ukázán jednoduchý princip stavění podvěsných výhybek vyráběných přímo Dopravním podnikem. Před nádražím jsme úspěšně otestovali hladkou jízdu novou rychloprůjezdnou tahovou výhybkou při rychlosti téměř 50 km/h. Tento typ výhybky, konstruovaný snad až na rychlost 70 km/h, bude prodáván do některých měst německy mluvících zemí a v Českých Budějovicích slouží jako ukázkový příklad. Na Vltavě jsme ohlásili poruchu výhybky, která souhlasně sesadila sběrače více vozů za sebou. Snad během mžiku sem byla přistavena montážní věž na její opravu.

Nejen výhybky a křížení různých druhů, ale též rozmanité možnosti uchycení troleje upoutávaly pozornost. Například provedení s přídavným lanem ve Strakonické ulici, a hlavně pak uspořádání na trati od hřbitova na Borek. Jedinečná je zde řetězovka s nosným lanem, příhradové konstrukce železničního typu, podélná rozteč mezi stožáry až 103 metrů a přímé vedení nosných lan přes okružní křižovatku. Zajímavý byl popis nových stahováků RailTech a botky sběrače na točně v Papírenské ulici. Fotozastávky se zimní atmosférou byly samozřejmou součástí pobytu na všech koncových točnách a některých dalších místech. Často se naskýtala možnost vyfotit vozy běžného provozu (včetně ev. č. 57 a vozů 21Tr), též montážní věže trolejového vedení. Prvky sítě trolejového vedení však neměl na hledáčku každý. Pozornost přitahoval spíše náš vůz, který se v zimních podmínkách jevil přece jen čistší než jeho "kolegové" poznamenaní běžným provozem. Nevšední zážitek přinesl i průjezd vozovnou, kde jsme mohli vidět mj. i nedávno instalované křižovatkové trolejové výhybky. Na závěr pronesl pár slov i Milan "BoBo" Procházka, konstruktér nové elektrické výzbroje s IGBT měničem (použité i na tomto vozidle). Jízda trvala přes 3 hodiny, do cíle zpět k nádraží na stejné místo jsme dorazili před půl pátou, kdy se již pomalu začínalo stmívat.

Zájemci o diskuzi pokračovali dál svižnou jízdou Rudolfovskou ulicí na Sady k Poliklinice Sever, odkud "zatahoval" již pouze řidič zpět do vozovny. Jiní využili zakoupenou celodenní jízdenku pro poznání běžného provozu na linkách MHD, možná i na přilehlé IDS. Přátelské posezení a plodná diskuze proběhla v nejmenované restauraci poblíž Černé věže, někteří vydrželi až do 21 hodin. Zajímavá byla prezentace druhého trolejbusového období pražským kolegou Josefem Kvasilem.

Děkujeme všem, kterým akce nebyla lhostejná, zejména všem, kteří se postarali o její hladký průběh. Věříme, že se projížďka všem zúčastněným líbila. Určitě nebyla v Českých Budějovicích poslední, další díl našeho seriálu očekáváme pravděpodobně na jaře 2006 v souvislosti s 15. výročím poslední budějovické trolejbusové etapy. Doufejme, že bude obohacený o další nové metry trolejového vedení...