V polovině ledna 2005 se jihočeská metropole jako třetí v pořadí (po Plzni a Ústí nad Labem) dočkala možnosti vyzkoušet provoz nového kloubového nízkopodlažního vozu Škoda 25Tr. Zkouška prototypu v období od středy 12. ledna do neděle 23. ledna pomohla rozhodnout, kterým typem vozidla bude dále vybavován budějovický trolejbusový vozový park v čase ukončené výroby zde provozovaných typů 15Tr a 21Tr. Trolejbus putoval dále na zkoušky do Brna a do Zlína.

Vůz je produktem hned několika firem - karosérii Renault CityBus (Agora) vybavila Karosa (Irisbus) a elektrickou výzbroj dodala Škoda Plzeň. Vozidlo je též schopné provozu na nezávislé trakci - asynchronní elektrický motor doplňuje dieselagregát. V případě slušného výkonu i jízdní rychlosti při provozu na dieselové trakci není vyloučena možnost využití vozidla ve stylu dražšího klasického duobusu se dvěma nezávislými pohony. Na jihu Čech byl vůz poprvé testován na elektrické síti pod napětím 750 V (v předchozích městech 600 V). Na pravidelné autobusové linky nasazen nebyl, ačkoli dieselový agregát dostal šanci při zkušební jízdě do Hluboké nad Vltavou. Vlastní dieselový pohon byl využit hned při transportu do trolejbusové vozovny ve středu 12. ledna. Čest přivítat nový hit v pravidelném provozu měla v pátek 14. ledna nejvytíženější linka 3, kam byl prototyp nasazen do odpolední špičky.

Doufejme, že se podařilo nový vůz dobře prověřit. Přednost byla dána zejména provozu "po drátech", dieselový agregát si však provozu příliš neužil. Moderní interiér a design vozidla navodil mezi veřejností nevšední zážitky. Věříme, že zpestření dopravy v Českých Budějovicích všechny potěšilo. Nevyhnutelný zlom v trolejbusovém vozovém parku byl nastíněn a v současné době je "klasika" v podobě 15Tr střídána právě novým typem 25Tr.